18 april 2024 - Nr. 15

Nieuws & Updates

1. Riviercruisehalvering Amsterdam; standpunt KBN
2. Demissionaire regering komt met klimaatmaatregelen die ook de binnenvaart raken
3. Save the date: Kennissessie KBN bij Maritime Industry
4. KBN in de media
5. Kanaal 330 over CSRD
6. Stakeholdercongres PZI op beurs Maritime Industry
7. Nautisch Technische berichten
   1. Onderhoud sluis Wilhelminakanaal bij Tilburg
   2. Stand van zaken overlaatdam Bosscherveld
8. Online workshop labeling EBU
9. Benadering van de binnenvaart vanuit verschillende perspectieven
10. WhatsApp Community - meld u aan!
11. Interessante leestips
12. Agenda

Maatregelen tegen overtoerisme in Amsterdam

Riviercruisehalvering Amsterdam; standpunt KBN

Wethouder Hester van Buren zei het volgende hierover: “De balans in de stad moet beter: voor de leefbaarheid van bewoners en voor het klimaat. Riviercruise draagt bij aan de drukte en uitstoot in de stad, met toeristen, overnachtingen, busbewegingen en bevoorradingsverkeer. Ik ben dan ook tevreden dat het gelukt is om in overleg met het Havenbedrijf en Cruiseport Amsterdam te komen tot een voorstel voor gefaseerde halvering van het aantal riviercruises. Uit onderzoek is gebleken dat een halvering van het aantal riviercruiseschepen bijdraagt aan een leefbare, schone en gezonde stad.”

Standpunt KBN
Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) begrijpt dat er maatregelen moeten worden genomen om het toerisme in Amsterdam terug te dringen. Maar het voornemen dat het aantal riviercruiseschepen voor de helft verminderd moet worden, komt als een verassing. Zo is er ook geen overleg geweest met de sector. Daarnaast vindt KBN dat de gemeente Amsterdam een maatregel neemt die de sector disproportioneel zal raken, en die tot nauwelijks effect zullen leiden voor de gemeente Amsterdam.

De halvering van het aantal riviercruises betekent namelijk een enorme impact op de sector maar heeft maar een heel klein effect op het aantal toeristen in Amsterdam (iets meer dan 1%). Daarnaast heeft het onderzoek Economische Impact Riviercruise, uitgevoerd in 2017 door Decisio in opdracht van Amsterdam Cruise Port laten zien dat deze branche een economisch belangrijke bijdrage levert, zowel in inkomsten als in werkgelegenheid.

Ook zal het weren van riviercruiseschepen uit Amsterdam niet leiden tot minder bezoekers, maar eerder tot een verschuiving naar andere vormen van individueel reizen. Toch blijft Amsterdam een populaire bestemming voor veel toeristen, waardoor voor of na de cruise alsnog naar Amsterdam gereisd en overnacht wordt.

Het beperken van deze unieke vorm van vervoer en verblijf baart zorgen, vooral omdat het zonder overleg gebeurt en zonder verdere stappen om andere overnachtingen te verminderen. Dit roept vragen op over waarom deze vervoersstroom zo zwaar wordt getroffen en welke andere stromen in de toekomst eenzelfde behandeling kunnen verwachten, zonder te kijken naar alternatieven zoals een betere spreiding.

Strategie
Dit voorstel werd dinsdag 16 april besproken tijdens de collegevergadering van de gemeente Amsterdam. KBN was hierbij aanwezig en heeft de bovenstaande standpunten toegelicht. Bovendien werkt KBN aan een strategie om deze standpunten effectief over te brengen.

Naar boven

Voorjaarsnota

Demissionaire regering komt met klimaatmaatregelen die ook de binnenvaart raken

Naar boven

Communicatie

KBN in de media

Afgelopen week heeft KBN enkele keren de kans gekregen om iets te vertellen over de binnenvaart. Zo is er contact geweest met het dagblad Trouw. Zij hebben een artikel geschreven naar aanleiding van het bericht dat minister Mark Harbers (Infrastructuur en Waterstaat) een internationale discussie wil starten over autonoom varen. Frank Reijerse, beleidsadviseur digitalisering bij KBN, heeft de journalist te woord gestaan om onze mening te delen en duiding te geven aan deze ontwikkelingen.

Een uittreksel van het artikel “Landrotten gezocht! Vanaf nu staan de beste stuurlui echt aan wal” van 17 april 2024.

Modernisering binnenvaart nodig

“Besturing op afstand biedt veel voordelen voor scheepseigenaren”, zegt beleidsadviseur digitalisering Frank Reijerse van Koninklijke Binnenvaart Nederland. Door besturing te automatiseren, kunnen schippers mogelijk meerdere schepen tegelijk besturen en is minder bemanning nodig. Dat is handig in tijden van personeelskrapte.

Vooralsnog wordt er alleen mee geëxperimenteerd. Seafar voer bijvoorbeeld eerst door een rustig kanaal in België. Sinds kort vaart het bedrijf met volledig beladen schepen over de Rijn. “Wat veel meer uitdagingen biedt. Op de Rijn is het veel drukker en er staat sterkere stroming”, zegt Reijerse.

Al wel behoorlijk ingeburgerd zijn systemen die de schipper aan boord helpen, zoals ‘track pilots’, die het schip automatisch sturen over een vooraf uitgezette koers. Zo kunnen schippers brandstof besparen. Reijerse is blij dat Harbers nu de discussie opent over betere regelgeving voor geautomatiseerd varen.

Lees het volledige artikel hier.

In het eerste artikel van deze nieuwsbrief heeft u al kunnen lezen over het voornemen van de gemeente Amsterdam om het aantal riviercruises dat mag aanmeren in Amsterdam te halveren tot 1150 riviercruises per jaar. Bij de informatiesessie van de gemeente was Maira van Helvoirt aanwezig en zij heeft ook daar met aanwezige journalisten gepraat, waaronder Weekblad Schuttevaer en het Parool.

Een uittreksel van het artikel “Minder riviercruises in Amsterdam, is dat de oplossing tegen overtoerisme? ‘Er komen gasten voor terug die minder respectvol met de stad omgaan’” van 17 april 2024.

Maira van Helvoirt van branchevereniging Koninklijke Binnenvaart Nederland, die ook de riviercruises vertegenwoordigt, begrijpt dat het toerisme beteugeld moet worden, maar spreekt van maatregelen met weinig impact. “De toeristen zullen blijven komen, zeker omdat riviercruises die ergens anders aanmeren nog steeds een dag Amsterdam zullen willen aanbieden.” De gemeente gaat er echter van uit dat cruises niet makkelijk in de regio kunnen uitwijken, omdat die havens in het hoogseizoen nu ook al vol zitten.

Lees de rest van het artikel hier.

Naar boven

KBN-Spreekuur: stel uw vragen!

Kanaal 330 over CSRD

Extra informatie over CSRD
CSRD is een Europese richtlijn die grotere ondernemingen verplicht stelt om te rapporteren over maatschappelijke thema’s. Deze thema’s zullen variëren per bedrijf en kunnen betrekking hebben op zaken als duurzaamheid, uitstoot van gassen, watervervuiling, veilige werkomstandigheden, gelijke beloning tussen man en vrouw, etc. Deze richtlijn zal voor alle sectoren gaan gelden.

Onder grotere ondernemingen wordt verstaan:

• >50 miljoen omzet
• >250 medewerkers
• >25 miljoen activa in bezit.

Volgens de European Sustainability Reporting Standards (ESRS) moet eerst via een uitgebreide stakeholdersanalyse worden bepaald welke thema’s materieel zijn voor de organisatie. Dit is een belangrijke stap die alle rapportage-plichtige bedrijven moeten doorlopen. Zodra vastgesteld is welke thema’s materieel zijn, moeten er KPI’s worden vastgesteld en moet hierover cijfermatig worden gerapporteerd. Deze gegevens zullen al vanaf 1 januari 2025 binnen de organisatie vastgelegd moeten worden. De rapportage heeft betrekking op de gehele waardeketen, wat ook inzicht in de prestaties van toeleveranciers vereist. Dit leidt ertoe dat veel bedrijven die zelf niet rapportage-plichtig zijn, door hun opdrachtgevers worden gevraagd om gegevens aan te leveren, de zogenaamde scope 3 verplichting. Mogelijk heeft u zelf al de eerste vragen gekregen vanuit bevrachters en/of opdrachtgevers over uw brandstofverbruik, CO2 footprint of andere onderwerpen.

Het spreekuur
Heeft u vragen over deze nieuwe richtlijn? Kom dan op 29 april naar ons digitaal spreekuur, Kanaal 330. Yorick Verheij probeert al uw vragen te beantwoorden. Heeft u op dit moment geen vragen, maar bent u wel geïnteresseerd in het onderwerp dat besproken wordt? Dan bent u welkom om het spreekuur bij te wonen, wel wordt dan van u gevraagd om camera en geluid uit te zetten.

Details over deelname
maandag 29 april
11.00 uur tot 12.00 uur
Klik hier voor uw deelname

Uw bijdrage
Heeft u andere onderwerpen die u graag wilt bespreken? Laat het ons weten via communicatie@binnenvaart.nl. We horen graag van u!

Naar boven

Met externe sprekers

Stakeholdercongres PZI op beurs Maritime Industry

Naar boven

Nautisch Technische berichten

Onderhoud sluis Wilhelminakanaal bij Tilburg

Het volgende gaat gebeuren:

1. Van 15 april t/m 31 mei 2024 worden de sluisdeuren vervangen. Sluis II is gedurende deze werkzaamheden volledig gestremd voor scheepvaartverkeer. Overigens gaat Rijkswaterstaat over een aantal jaren Sluis II renoveren. De sluis wordt dan volledig herbouwd om deze ook voor grotere schepen toegankelijk te maken.

2. Als de nieuwe sluisdeuren hangen, worden de damwanden rondom Sluis II vervangen. Dit gebeurt in de periode juni t/m september 2024. De huidige betonnen damwanden zijn aan vervanging toe, omdat ze verouderd zijn.

   De scheepvaart krijgt te maken met tijdelijke stremming en zal moeten omvaren. Omwonenden kunnen geluidhinder ondervinden. De werkzaamheden worden zo veel mogelijk uitgevoerd uit tussen 07.00 en 19.00 uur.

3. Als de sluisdeuren en damwanden zijn vervangen, gaat Rijkswaterstaat aan de slag met de brug Lijnsheike en daarna de brug Heikantsebaan. Voor beide bruggen laat Rijkswaterstaat de hoofddraagconstructie opknappen en de slijtlaag en het beton herstellen. Beide bruggen worden uitgehesen en elders hersteld. De scheepvaart zal hier beperkte hinder van ondervinden.

Stand van zaken overlaatdam Bosscherveld

De definitieve brug wordt gepland voor aanleg in 2025, gevolgd door het herstel van de Stuwweg. De herstelwerkzaamheden vereisen een veilige werkomgeving en kunnen tijdelijke verplaatsing van woonboten met zich meebrengen. De nieuwe overlaatdam zal robuuster zijn dan de oude, met geplande voltooiing tegen eind 2024, maar mogelijk eerder. Na de voltooiing van de dam wordt begonnen met de definitieve brug en het herstel van de Stuwweg, naar verwachting in de loop van 2025.

Naar boven

Binnenvaart Emissielabel

Online workshop labeling EBU

Onderwerpen die aan bod komen:

• het Nederlandse label en de huidige herziening ervan
• de Duitse EEDI-binnenlandse studie
• Het ontwikkelen van een nieuw internationaal labelvoorstel
• Wat de voordelen zijn van een label voor eigenaren/exploitanten van schepen

Visie KBN op dit onderwerp
KBN had een aantal fundamentele bezwaren tegen de benaming en de opzet van het huidige Binnenvaart Emissie Label. Het voldoet niet aan alle afspraken die we daar in de Green Deal over hadden gemaakt. Met name een label voor de emissie per ton kilometer, voor verlader van belang, ontbrak nog. Ook is het geen echt scheepslabel, maar een label voor de motoren.

In een eerdere nieuwsbrief hebben we over dit onderwerp gecommuniceerd, dit kunt u hier lezen.

Naar boven

Communicatie

WhatsApp Community - meld u aan!

Naar boven

AGENDA

Naar boven