Bij Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) zetten we ons dagelijks in voor de belangen van de binnenvaartsector. Een belangrijk onderdeel van ons werk bestaat uit het monitoren en beïnvloeden van korte- en langetermijnprojecten en beleidsdossiers die van invloed zijn op onze vaarwegen.
Naast de langlopende waterdossiers, toekomstbestendigheid van de vaarwegen is het onderhoud en de infrastructuur van de vaarwegen een ander belangrijk onderdeel van ons werk binnen het dossier Infrastructuur en Nautiek. Een breed dossier wat van zeer groot belang is voor de binnenvaart!
De langetermijnprojecten lijken misschien een 'ver-van-mijn-bedshow', maar het gebrek aan aandacht hiervoor kan leiden tot ongewenste situaties, zoals het 'weggeven' van vaarwegen aan natuurprojecten zonder rekening te houden met de belangen van de binnenvaart.
Een cruciaal voorbeeld van zo'n waterdossier is het Deltaprogramma Zoetwater (DPZW). Dit programma is opgezet om Nederland weerbaar te maken tegen zoetwatertekorten in 2050. Zoetwater is van essentieel belang voor veel sectoren, waaronder landbouw, scheepvaart en industrie. Binnen dit programma werkt KBN actief mee om ervoor te zorgen dat de binnenvaart niet benadeeld wordt door de genomen maatregelen.
Wij zetten ons in voor een eerlijke waterverdeling en voeren regelmatig overleg met betrokken ambtenaren. Het doel is om besluiten te beïnvloeden en voorstellen te doen die de binnenvaartsector ten goede komen of op zijn minst geen schade berokkenen. Dit is precies waarom onze leden kiezen voor KBN – voor de toekomst en duurzaamheid van de binnenvaart.
De binnenvaart staat voor een uitdaging: klimaatverandering en de daarmee samenhangende veranderende waterstanden. Een belangrijk onderdeel van de waterdossiers is het toekomstbestendig houden van de vaarwegen. Zowel de hoge- als laagwaterdossiers maken hier deel van uit, omdat deze direct van invloed zijn op de binnenvaart.
De binnenvaart ondervindt regelmatig hinder door storingen van sluizen en bruggen, die leiden tot ongewenste stremmingen. Het achterstallig onderhoud van de infrastructuur vraagt veel aandacht van Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN). Het betreft voornamelijk kunstwerken die aan het einde van hun levensduur zijn.
KBN zet zich nationaal en internationaal dagelijks in om dit probleem aan te pakken. Ook in het buitenland speelt het probleem van achterstalling onderhoud. KBN overlegt regelmatig met vaarwegbeheerders, zoals Rijkswaterstaat, provincies en gemeenten, om het achterstallig onderhoud aan de orde stellen en oplossingen te zoeken voor het vervoer over water.
Er is nog voldoende ruimte en scheepscapaciteit om meer vervoer over water te faciliteren. Het benutten van deze ruimte en capaciteit kan helpen bij het verminderen van netcongestie, het behalen van klimaatdoelstellingen en invulling geven aan de modal shift opgave.
Echter, vereist een robuust en betrouwbaar vaarwegennet. Achterstalling onderhoud vormt een obstakel voor de betrouwbaarheid van de binnenvaart als modaliteit. Daarom ligt de focus van KBN op het realiseren van een robuust, adequaat en goed uitgerust vaarwegennet.
Nautische voorschriften vormen een essentieel onderdeel van de regelgeving voor veilige vaart op de waterwegen. Deze voorschriften omvatten een reeks regels en procedures die zijn ontworpen om de veiligheid van schepen, bemanningen en lading te waarborgen tijdens hun reizen op rivieren, kanalen en binnenwateren.
Deugdelijk onderhouden van vaarwegen, sluizen en bruggen zijn van levensbelang voor de binnenvaart. Onverwachte stremmingen en vertragingen als gevolg van achterstallig onderhoud zijn voor veel binnenvaartondernemers dagelijkse realiteit en dat heeft grote gevolgen voor het Nederlandse bedrijfsleven.
Extreem weer gevolg van klimaatverandering vormen een steeds groter wordend probleem. Het weer heeft ook impact op de binnenvaartsector. We staan voor een uitdaging: klimaatverandering, de daarmee samenhangende veranderende waterstanden en de vaarwegen die toekomstbestendig moeten zijn.
En de antwoorden op de al gestelde vragen
Beleidsadviseur nautische techniek, water en infrastructuur / Secretaris CBOB
Beleidsadviseur Nautisch Technische zaken en Infrastructuur / Secretaris Zand- & Grindvaart en Schuttevaer
Zoals u waarschijnlijk wel weet, is er afgelopen zondag een vrachtschip tegen de benedendeur van sluis Müden, de derde sluis in de Moezel gevaren. Bij het incident, dat geen gewonden opleverde, raakte de hydraulische aandrijving, de deuren en de…
Ongeveer twaalf dagen geleden werden bij sluis Müden in de Moezel de sluisdeuren beschadigd. De eerste berichten gaven aan dat de sluis waarschijnlijk tot eind maart 2025 gestremd zou zijn. Of de reparatie van de deuren daadwerkelijk zo lang zal…
Vrijdag 22 november is het zover: het Nautisch Technisch Congres. Het thema van de middag is "Bouwen aan de vaarwegen van morgen!" In een wereld die snel verandert, is het essentieel dat onze vaarwegen meegroeien met de uitdagingen van de…
Enkele maanden geleden werd aangekondigd dat de informatie over buitenlandse stremmingen op Teletekst pagina 722 zou verdwijnen. Destijds heeft Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) zich ingezet om dit besluit terug te draaien. Het gaat vooral om…
Hiernaast vind je interessante links
Ipos integer iaculis nulla id enim laoreet, nec malesuada lorem eleifend.
